ずば抜けた安定感と快適な走行性能を持つ、
Tartaruga Type SPORTシリーズのポイントの解説と
モデルによるホイールの回転性能比較動画、また、
◆Tartaruga Type-S シリーズの走行における快適ポイントのご紹介
・身体にやさしい乗りごこちのよさ
－路面からの振動を抑えるオリジナル設計の前後サスペンション－
Tartaruga Type-S シリーズのタイヤの空気圧は8.0barと高圧なタイヤが採用されております。
高圧の分、路面との設置面積も少なくなるので走行時の抵抗が少なく、
スピード感ある軽快な走りが楽しめるのですが、
ただ、通常であれば、これだけ高圧のタイヤですと
路面などの段差などからの振動（ギャップ）を強く感じてしまい、
距離をのれば乗るほど、疲れにもつながってくるのですが、
Tartaruga Type-S シリーズに採用されております、
タルタルーガオリジナル設計の前後のサスペンションが非常に秀逸で、
ペダリング時の沈み込みなどのロスも非常に少なく、
路面からの身体への衝撃をとても滑らかに抑えてくれます。
そのため、シティーライドからロングライドまで
乗りごこちのよい快適なライディングを楽しむことができます。
※関連サイト：Tartaruga-EWブログ
・「Type SPORT」誕生 , そしてType SPORTへ
・「Type SPORT」誕生 , フロントサスペンション 1
・ １４日間で3,000kmを走る！超ロングライドイベント Japanese Odyssey
◆走行時の姿勢が快適。
－ポジショニングの自由度の高さ－
人間の身体のサイズはもちろん、十人十色となり、
身長、手足の長さなど様々な中、
自転車に合わせるよりも自分の身体に合わせた、ポジショニングをとれることは
快適な走行にとってもちろん非常に重量な要素となります。
ハンドルバーを固定しているステムパーツは、
スポーティな前かがみの姿勢から、一般車のような身体が起きた
視野の広いアップライトなポジションまで用意に調整ができます。
座席の位置は、サドルを取り付けているシートポストの上下以外に、
サドル自体の前後移動や角度の調整が可能です。
ハンドルバーまでの距離を可能な限り最適な位置へ移動し固定ができます。
オーナーさま合わせて、乗りやすいと感じることのできる、お好みの乗車姿勢での走行が楽しめます。
※関連サイト：Tartaruga-EWブログ
「Type SPORT」誕生 ,フレームデザイン、ハンドル編
◆Type SPORTシリーズ ホイールハブの違い
－ホイールの回転性能の違い－
Type SPORT 「SD」 と 「GT」 のホイールハブ（中心軸）には、
一般的によくつかわれているボールベアリングハブが採用されております。
通常、一般的な走行には十分の回転性能ですが、
より回転性能を良くしたホイールハブがType SPORT 「DX」 と
GCS別注モデルのType SPORT 「KK」に採用されております
シールドベアリングハブとなります。
ボールベアリングに比べ、荷重や路面の摩擦抵抗、ダスト混入によるトラブルなど･･･
走行シーンでライダーの負荷となる回転ストレスを軽減してくれる
シールドベアリングハブの滑らかな回転は、さらなる軽快さに繋がります。
◆GCS別注モデル Tartaruga TYPE-S『ＫＫ』
Type‐S シリーズの中でモデルKKは、当店でとりわけ人気のモデルとなります。
GCSオリジナルカラー「セミマットブラック」を採用。
街で遭遇するあらゆる坂は9段の変速で十分という方も増えております。
装備されてますので後々フロントの変速をつけることが可能です。
このような使い方には勿論、ＤＸやGTをお勧めします。
在庫状況によってはご期待に添えない場合もございますため、予めお問合せください。